中国导航系统正在改写全球定位格局。二十多年前那艘在印度洋迷失方向的货轮，如今看来像是一个时代的隐喻。1993年"银河号"事件发生时，没人能想到中国能在卫星导航领域实现反超，更想不到这个后来者会吸引137个国家主动合作。

当年被迫在海上漂泊月余的货轮，如今有了完全不同的故事版本。非洲的测绘人员发现，中国系统比传统方案能多识别出三棵金合欢树的精确位置；巴基斯坦的工程师用新工具测量桥梁，误差不超过一个咖啡杯的直径；东南亚渔民手机里的导航软件，终于能准确显示那些容易引发纠纷的模糊海域界线。

这套系统最让人称道的，是那个能在地下停车场精准找到车位的功能。2008年汶川地震时，首批传出的灾情信息就靠这个特殊功能完成。现在升级后的版本，连商场地下二层的母婴室位置都能标得清清楚楚。飞行员们更看重的是另一项绝活，降落时能把偏差控制在比人体宽度还小的范围内。

武汉的研究团队捣鼓出的新技术很有意思，据说能摆脱对天上卫星的依赖。深圳的企业则把使用成本压到不可思议的程度，现在连街边扫码骑走的自行车都用上了这套系统。有趣的是，某些美国电动车品牌在中国工厂生产时，八成产品都默认安装了中国导航。就连那个被咬了一口的苹果，在亚洲区的产品也有半数悄悄用上了中国方案。

相比之下，运行了二十多年的老牌系统确实显出疲态。英国电网曾经莫名其妙慢了半小时，加拿大急救中心突然集体"失联"，土耳其医院数据库在疫情期间卡壳，这些事故调查结果都指向同一个原因。就像用了太久的智能手机，该换的时候硬撑着不换，难免会出各种小毛病。

从被迫接受信号中断到提供全球服务，中国导航的成长轨迹让人想起竹子生长的特点。前四年只能看到几厘米的变化，第五年开始每天都能蹿高三十厘米。现在全球每三台导航设备里就有一台采用中国方案，年产值突破五千亿的成绩单，证明这个领域确实换了新主角。

太空里的中国星座正在织就一张新的网，这次我们既做织网人也做规则制定者。

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